快遞業(yè)“最后100米”呼喚人機(jī)協(xié)同
http://www.yongying68.com目前來(lái)看，物流的“無(wú)人化”只局限于物流的中心，包括倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、打包等環(huán)節(jié)，物流末端的節(jié)點(diǎn)配送還是要靠人力。將人力與機(jī)器進(jìn)行協(xié)作作業(yè)，即人做人擅長(zhǎng)的，而機(jī)器做機(jī)器所擅長(zhǎng)的才是最可取的操作方式。物流的“無(wú)人化”是發(fā)展的必然趨勢(shì)，未來(lái)物流完全自動(dòng)化后的場(chǎng)景應(yīng)該是：像自來(lái)水一樣物流業(yè) 打開(kāi)家里的快遞通道口物流業(yè) 貨物就“流”出來(lái)了。
10月12日，全球著名市場(chǎng)研究公司尼爾森和阿里研究院聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)首份《快遞最后100米服務(wù)趨勢(shì)報(bào)告》。報(bào)告顯示，近年來(lái)，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速無(wú)人倉(cāng)，到2020年全國(guó)快遞有望超過(guò)700億件無(wú)人倉(cāng)，但快遞員增長(zhǎng)并不匹配無(wú)人倉(cāng)，快遞最后100米面臨巨大壓力。
就在該報(bào)告發(fā)布的前一天，國(guó)內(nèi)快遞公司中通和韻達(dá)相繼在其官網(wǎng)上發(fā)布快遞提價(jià)聲明轉(zhuǎn)型升級(jí)，漲價(jià)理由均涉人力、物料等成本的上升。中國(guó)電商物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng)李芏巍表示轉(zhuǎn)型升級(jí)，“我國(guó)快遞業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有像業(yè)務(wù)量那樣增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，相反，隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，快遞企業(yè)的利潤(rùn)空間卻越來(lái)越小。”快遞業(yè)似乎深陷“漲價(jià)找死不漲等死”怪圈。
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之殤
中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，“與國(guó)際物流價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)相比，我國(guó)物流價(jià)格長(zhǎng)期處于偏低水平，尤其在快遞領(lǐng)域?？梢哉f(shuō)，我國(guó)的快遞收費(fèi)是全世界最低的。”
部分物流企業(yè)之所以會(huì)陷入“漲價(jià)找死不漲價(jià)等死”的困境，與我國(guó)快遞物流服務(wù)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)有著密切關(guān)系。王繼祥表示，當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)之間存在嚴(yán)重的“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”弊端，物流發(fā)展缺乏整體思維。“物流發(fā)展至少要有三個(gè)維度，服務(wù)的質(zhì)量、成本以及通過(guò)物流服務(wù)給客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。物流的服務(wù)水平?jīng)Q定了其價(jià)格，如果快遞的服務(wù)水平提高了，快遞漲價(jià)是很正常的，反之，則存在問(wèn)題。”
此外，大型電商平臺(tái)對(duì)下游快遞價(jià)格的影響也不可忽視。“漲價(jià)找死”一定程度上是指如果快遞企業(yè)收費(fèi)過(guò)高，電商平臺(tái)的巨額訂單就會(huì)向收費(fèi)較低的公司傾斜，這對(duì)于沒(méi)有平臺(tái)支撐、單純以快遞為核心業(yè)務(wù)的物流公司來(lái)說(shuō)將是巨大的損失。而“不漲價(jià)等死”則是由于我國(guó)長(zhǎng)期偏低的物流收費(fèi)不足以支撐快遞公司的運(yùn)營(yíng)成本而使企業(yè)處于嚴(yán)重虧損中，不漲價(jià)就意味著“等死”。
事實(shí)上，我國(guó)電商物流存在著市場(chǎng)失靈的地方。“按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，某項(xiàng)服務(wù)的市場(chǎng)需求上升，服務(wù)的價(jià)格也應(yīng)隨之上漲。”王繼祥表示，比如說(shuō)在“雙十一”這種潮汐性物流高峰關(guān)口，價(jià)格應(yīng)該作為緩解供需緊張的重要調(diào)整手段，但是，從近幾年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“雙十一”物流高峰并沒(méi)有出現(xiàn)相應(yīng)的快遞價(jià)格波動(dòng)現(xiàn)象，“市場(chǎng)失靈了”，消費(fèi)者大面積遭遇快遞延期、損毀等現(xiàn)象屢見(jiàn)報(bào)端。
“這時(shí)候完全可以根據(jù)服務(wù)水平來(lái)調(diào)整價(jià)格。要求當(dāng)天送達(dá)的，可以設(shè)定相應(yīng)價(jià)位，對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間不作要求的設(shè)定其他價(jià)位，也就是說(shuō)，完全可以根據(jù)服務(wù)水平的差異性來(lái)按照市場(chǎng)規(guī)則制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。”王繼祥對(duì)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者說(shuō)，但是，就他個(gè)人的觀(guān)察而言，近期的快遞漲價(jià)也是普漲，沒(méi)有看到“單日費(fèi)”“多日費(fèi)”等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的劃分，企業(yè)并沒(méi)有以服務(wù)水平為依據(jù)調(diào)整價(jià)格，即“它們不是通過(guò)優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、提高配送效率來(lái)提高價(jià)格，我認(rèn)為企業(yè)在策略上是失誤的”。
進(jìn)軍“無(wú)人化”
就在此次提價(jià)的前兩天，京東全流程無(wú)人倉(cāng)成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。與中通、韻達(dá)“受人力、物料以及運(yùn)營(yíng)成本攀升等影響”不同的是，阿里、京東近年來(lái)大力投入的“無(wú)人物流”最大的優(yōu)勢(shì)就是“提高了效率、降低了成本”，甚至在“紙箱成本上漲”等因素面前，京東的智能耗材算法推薦技術(shù)（旨在通過(guò)保證紙箱、包裝袋等包裝物的精確使用降低物料浪費(fèi)）使得其在友商的提價(jià)面前顯得“淡定”了很多。
據(jù)報(bào)道，京東無(wú)人倉(cāng)的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的5倍以上。京東昆山無(wú)人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到9000件/小時(shí)，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個(gè)場(chǎng)地可節(jié)省人力180人。
王繼祥表示，“無(wú)人倉(cāng)”是快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用毋庸置疑。但是，就目前應(yīng)用的性?xún)r(jià)比而言，“無(wú)人倉(cāng)”其實(shí)并不是最優(yōu)的。“目前來(lái)看，物流的‘無(wú)人化’只局限于物流的中心，包括倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、打包等環(huán)節(jié)，物流末端的節(jié)點(diǎn)配送還是要靠人力。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“將人力與機(jī)器進(jìn)行協(xié)作作業(yè)，即人做人擅長(zhǎng)的，而機(jī)器做機(jī)器所擅長(zhǎng)的”是最可取的操作方式。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人介紹道，過(guò)去的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，通常每小時(shí)只能揀貨100多件，揀貨員與機(jī)器人搭配后，每小時(shí)的揀貨量比以前提升了3倍多。
物流要做到完全的“無(wú)人化”仍然需要很長(zhǎng)的時(shí)間，“無(wú)人化”物流落地的先行者會(huì)從特殊空域和地域開(kāi)始，如新建的具備“無(wú)人化”物流基礎(chǔ)設(shè)施的城市、發(fā)展程度較高的城市的成熟物流配送系統(tǒng)以及社區(qū)自提柜等。
不過(guò)，王繼祥同時(shí)也表示，物流的“無(wú)人化”是其發(fā)展的必然趨勢(shì)。王繼祥假設(shè)了將來(lái)物流完全自動(dòng)化后的場(chǎng)景：像自來(lái)水一樣，打開(kāi)家里的快遞通道口，貨物就“流”出來(lái)了。在技術(shù)的快速發(fā)展迭代下，這是可以預(yù)期的。
推進(jìn)智慧物流
國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中詳細(xì)部署了供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用有關(guān)工作，明確指出要以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、信用體系建設(shè)和人才培養(yǎng)為支撐，創(chuàng)新發(fā)展供應(yīng)鏈新理念、新技術(shù)、新模式，高效整合各類(lèi)資源和要素，打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡(luò)化共享、智能化協(xié)作的智慧供應(yīng)鏈體系。
在人工智能的加持下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為支撐的智慧物流將是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢(shì)。在智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，“人”的作用將更多體現(xiàn)在智慧思維、對(duì)體系架構(gòu)的把控、數(shù)據(jù)處理等方面。
王繼祥告訴記者，物流的“無(wú)人化”其實(shí)是智慧物流的一部分，主要為智慧物流的智能執(zhí)行系統(tǒng)。未來(lái)，智慧物流的發(fā)展方向主要包含三個(gè)體系：一是思維體系，主要通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算實(shí)現(xiàn)，如現(xiàn)在菜鳥(niǎo)物流的前置布倉(cāng)，采用GPS預(yù)測(cè)物流量，通過(guò)計(jì)算對(duì)倉(cāng)庫(kù)配送提前布局，提前把貨物運(yùn)送到各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)，在客戶(hù)下單的第一時(shí)間就近配送，從而實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)的優(yōu)化；二是傳導(dǎo)體系，就像人類(lèi)的神經(jīng)系統(tǒng)，傳導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得以連接和實(shí)現(xiàn)，“智慧物流以及將來(lái)配送的無(wú)人機(jī)，都需要這種物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”；三是執(zhí)行系統(tǒng)，即智慧物流的思維系統(tǒng)延伸到無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、全自動(dòng)分揀、無(wú)人配送等領(lǐng)域，從無(wú)人倉(cāng)到自動(dòng)駕駛車(chē)輛、無(wú)人機(jī)和配送機(jī)器人等都屬于智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)。
王繼祥表示，智慧物流真正的魅力應(yīng)該體現(xiàn)在它的快速傳導(dǎo)和信息的互聯(lián)互通上。“智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)和思維系統(tǒng)完全對(duì)接后，其真正的魅力才能體現(xiàn)出來(lái)，而這個(gè)對(duì)接的過(guò)程就是智慧物流的傳導(dǎo)系統(tǒng)，三個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該全面均衡發(fā)展。”